近幾年來，日系車作為曾經(jīng)國產(chǎn)車的老師，如今卻在電動化方面普遍落后，而國產(chǎn)車卻引領(lǐng)全球新能源汽車的發(fā)展，作為曾經(jīng)的老師，日系車在逐步萎縮的市場面前，也不得不低下頭，開始向國產(chǎn)車尋求“技術(shù)支持”。
此前，豐田向比亞迪尋求三電技術(shù)，其推出的bZ3電動轎車，搭載比亞迪刀片電池和弗迪驅(qū)動電機(jī)，并且在此過程中學(xué)習(xí)電動車型的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。
對于豐田和比亞迪的合作，王傳福此前做過解釋：豐田和中國新能源車企相比，在產(chǎn)品的快速投入上面還有一點(diǎn)差距。而通過與比亞迪合作，可以讓豐田的電動車產(chǎn)品，提前兩到三年進(jìn)入市場，更快落地。
也有業(yè)內(nèi)人士指出，豐田汽車的開發(fā)周期一般都是在48個月左右，而用上了國產(chǎn)技術(shù)，開發(fā)周期可以縮短至24個月。
此外，不只是日系車，德系車如今也在虛心向國產(chǎn)車“求教”，今年7月份，大眾汽車官宣與小鵬達(dá)成技術(shù)合作，通過技術(shù)付費(fèi)的模式，采用小鵬電動平臺開發(fā)大眾電動車、奧迪品牌選擇智己汽車進(jìn)行技術(shù)合作、而大眾旗下的捷達(dá)品牌，又被傳出有望采購零跑技術(shù)平臺等消息。
對此，東風(fēng)公司副總經(jīng)理尤崢向媒體表示，海外車企之所以選擇購買國內(nèi)車企的純電平臺，是因?yàn)?ldquo;我們的企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛方面已取得領(lǐng)先地位”。