“這是一個(gè)非常復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)，從頭開始打造一輛汽車需要大量的投資和大量的人力。”朱巖在其北京辦公室接受采訪時(shí)表示。“因此，所有的這些電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)的存活率都將非常低。”
該風(fēng)險(xiǎn)投資基金的管理合伙人朱巖稱，他們對投資電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)仍持非常審慎的態(tài)度。蔚來汽車持有蔚來資本的部分股份。他說，公司正尋求為一只在岸基金籌集人民幣100億元(約合15億美元)，傾向于投資汽車初創(chuàng)企業(yè)和傳統(tǒng)汽車制造商之間的聯(lián)合項(xiàng)目，因?yàn)樗鼈兡軌驅(qū)?chuàng)新與實(shí)際的制造能力結(jié)合在一起。
中國想要在電動(dòng)汽車領(lǐng)域走在世界前列，因而吸引了大量的投資者，投向初創(chuàng)企業(yè)和生產(chǎn)的規(guī)模達(dá)到數(shù)十億美元。在特斯拉在中國這個(gè)全球最大的電動(dòng)汽車市場還沒有形成大氣候之時(shí)，小鵬汽車和蔚來汽車等公司一直在爭先站穩(wěn)腳跟。蔚來汽車曾獲得騰訊的投資。
日益激烈的競爭
中國的電動(dòng)汽車公司大多數(shù)還沒有進(jìn)入大規(guī)模生產(chǎn)階段，或者還不具備大批量地將汽車交付給消費(fèi)者的能力，但這并沒有妨礙這些公司在最近的融資中取得數(shù)倍于北京汽車、長城汽車等傳統(tǒng)中國汽車制造商的估值。
隨著中國政府允許外國汽車品牌在當(dāng)?shù)厝Y擁有子公司，該市場的競爭勢必將會(huì)進(jìn)一步加劇。目前，該國占據(jù)全球一半以上的電動(dòng)汽車銷量。世界最大的兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體之間的貿(mào)易摩擦，也促使寶馬和特斯拉等知名國際汽車制造商加快推進(jìn)在中國本土生產(chǎn)電動(dòng)汽車的計(jì)劃。
朱巖表示，貿(mào)易戰(zhàn)還將為技術(shù)投資帶來更多的障礙，進(jìn)而放緩汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛汽車的步伐。
貿(mào)易摩擦
他說，近幾周愈演愈烈的中美貿(mào)易摩擦，“對全球經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā)展構(gòu)成了實(shí)質(zhì)性的障礙”。“如果它持續(xù)下去或者出現(xiàn)升級，那將推遲智能電動(dòng)汽車的商業(yè)化進(jìn)程，并減緩全球改善交通安全和效率的努力。”
因此，蔚來資本正著眼于在中國和海外地區(qū)收購汽車技術(shù)公司的少數(shù)股權(quán)，而不是試圖進(jìn)行大規(guī)模收購。他說，這樣的話，該基金既能享受到電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車興起帶來的紅利，同時(shí)又能將全面收購可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)降至最低，其中包括出于安全考慮的監(jiān)管阻力。