目前，電動車普及最大的問題就是續(xù)航問題，一是電池技術(shù)遇到瓶頸導(dǎo)致續(xù)航里程提升困難，二是充電效率無法像加油那么方便快捷。一般情況下，汽車加滿油都能跑600公里，最低也不會少于500公里。而電動車，目前國內(nèi)的比亞迪E6最大續(xù)航里程為400公里左右，而國外的特斯拉MODEL S的最大續(xù)航里程接近500公里，總體上看與燃油汽車還有較大的差距，況且這只是理論最佳值，實際用起來還要少很多。

            今年10月份在香港舉行的2016電動方程式錦標(biāo)賽上（Formula E），來自美國高通公司的Halo電動汽車無線充電技術(shù)讓人眼睛一亮。該技術(shù)的原理是利用磁共振感應(yīng)在地面充電板和電動汽車充電板之間傳輸能量，基本上可以實現(xiàn)“即停即充”，非常方便。而高通的愿景是：Halo技術(shù)未來嵌入道路當(dāng)中，實現(xiàn)行駛即充電。盡管高通的胃口看起來大得有點脫離實際，但是這項技術(shù)卻可以讓充電化整為零，歸避電動車充電效率不高的難題。

            而在充電環(huán)節(jié)，效率就更低了。據(jù)了解，比亞迪E6通過廠家專用的充電樁需要兩個小時以上能充滿，并且半個小時能充到80%，而特斯拉通過自身的超級充電站，采用“不經(jīng)由車內(nèi)充電器，直接向電池充直流電”的方式，充滿一半電量僅需半小時，未來將減少到20分鐘。

這兩家的技術(shù)可以說是行業(yè)內(nèi)的頂尖水平了，但是與燃油汽車加油的速度相比還是差距很大，而且短時間內(nèi)也很難比肩。況且，這種頂級的充電技術(shù)還具有獨享性，尚不能成為標(biāo)準制式廣泛推廣。在這種情況下，電動車必須改變充電的思路，不能像燃油汽車那樣集中加滿油，而是將充電行為分散到不同的時間，隨時隨地進行充電。

            在充電速度方面，Halo可以根據(jù)用戶需求調(diào)整充電的功率，其范圍可以從6.6kW-20kW不等。寶馬i8汽車，無線充電輸入功率達到7.4kW，使充滿電時間縮短至不到1個小時內(nèi)，一舉超越了普通的線纜充電，達到了快充的效率。如果充電功率達到20kW，完全可以滿足電池容量更大的純電動車需求。如果按照最高的20kW計算，充滿電池容量85kWh的特斯拉MODEL SP85僅需要不到5小時，這與特斯拉220v的HPWC（高功率壁掛適配器）配合雙充電器的充電效率差不多。

            可見，從充電效率上看，高通的Halo電動汽車無線充電技術(shù)是靠譜的。并且，Halo充電板可以在50mm-200mm的距離內(nèi)完成對車輛的感應(yīng)充電，因此不論是像MODEL S這樣底盤較低的轎跑車，還是底盤較高的SUV，例如未來的比亞迪的唐，都可以方便地使用。而且在提高輸入功率的同時，高通已經(jīng)將充電板大小減小到類似iPad尺寸，這已經(jīng)是汽車廠商能夠接受的一個尺寸，這個尺寸放在汽車底板上已經(jīng)不占什么位置。