中國想要在電動汽車領(lǐng)域走在世界前列，因而吸引了大量的投資者，投向初創(chuàng)企業(yè)和生產(chǎn)的規(guī)模達到數(shù)十億美元。在特斯拉在中國這個全球最大的電動汽車市場還沒有形成大氣候之時，小鵬汽車和蔚來汽車等公司一直在爭先站穩(wěn)腳跟。蔚來汽車曾獲得騰訊的投資。

日益激烈的競爭

            中國的電動汽車公司大多數(shù)還沒有進入大規(guī)模生產(chǎn)階段，或者還不具備大批量地將汽車交付給消費者的能力，但這并沒有妨礙這些公司在最近的融資中取得數(shù)倍于北京汽車、長城汽車等傳統(tǒng)中國汽車制造商的估值。

            隨著中國政府允許外國汽車品牌在當?shù)厝Y擁有子公司，該市場的競爭勢必將會進一步加劇。目前，該國占據(jù)全球一半以上的電動汽車銷量。世界最大的兩個經(jīng)濟體之間的貿(mào)易摩擦，也促使寶馬和特斯拉等知名國際汽車制造商加快推進在中國本土生產(chǎn)電動汽車的計劃。

朱巖表示，貿(mào)易戰(zhàn)還將為技術(shù)投資帶來更多的障礙，進而放緩汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向自動駕駛汽車的步伐。

貿(mào)易摩擦

            他說，近幾周愈演愈烈的中美貿(mào)易摩擦，“對全球經(jīng)濟和技術(shù)發(fā)展構(gòu)成了實質(zhì)性的障礙”。“如果它持續(xù)下去或者出現(xiàn)升級，那將推遲智能電動汽車的商業(yè)化進程，并減緩全球改善交通安全和效率的努力。”

            因此，蔚來資本正著眼于在中國和海外地區(qū)收購汽車技術(shù)公司的少數(shù)股權(quán)，而不是試圖進行大規(guī)模收購。他說，這樣的話，該基金既能享受到電動汽車和自動駕駛汽車興起帶來的紅利，同時又能將全面收購可能帶來的風險降至最低，其中包括出于安全考慮的監(jiān)管阻力。